Álvaro Muñiz (17 de diciembre de 1981, A Coruña) es un piloto de rallyes que está peleando por ser campeón de la Copa de España de Asfalto (CERA) –es líder en puntos netos, sacándole 6 puntos a Jorge Cagiao–, pero la Federación Española parece que quiere truncar su sueño de coronarse.

El organismo nacional decidió modificar el reglamento indicando que las pruebas puntuables iban a pasar de seis a siete y mantener un sólo descarte, lo que perjudica al coruñés, que no corrió en Adeje pensando que sólo quedaban tres pruebas por disputarse.

Primero de todo, ¿cómo estás después de conocer la decisión de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA)?
Bien. Los problemas graves en la vida son otros, no son este tipo de cosas.

¿Estás pensando en la siguiente cita: el Rally de la Vendimia? 
Pues la verdad es que mi intención ahora mismo es no ir. Ya lo he hablado con el equipo y creo que es lo que tenemos que hacer. Los títulos están bien, pero no ser partícipe de estas manipulaciones creo que es más importante. El problema son los acuerdos y contratos con algún patrocinador. Intentaré convencerlos para ir a otras pruebas de otros campeonatos que son muy interesantes para nosotros.

Cambiaron la normativa en la mitad de la competición.

No, fue peor. La cambiaron en el minuto ochenta del partido. Según el reglamento, ahora mismo sólo quedaba una prueba, el Rally de la Vendimia. Éste iba a ser la sexta prueba. Entonces, están haciendo esta modificación cuando sólo queda una prueba por correr y cuando vamos lideres del campeonato en puntos netos.

¿Te dieron algún motivo de porqué cambiaron las normas?
Ninguno porque no fue posible contactar con ellos. Intenté hablar con el responsable de la RFEDA y no me cogieron el teléfono, y tampoco me devolvieron las llamadas.

Además, esta situación se produce cuando Jorge Cagiao y tú estáis peleando por el título de la CERA, dándole un poco de ventaja a él que todavía puede hacer un descarte. ¿Cómo te tomas esa situación?

Gustar no me gusta, como es lógico. Sacar un proyecto adelante cuesta muchísimo esfuerzo. Es muchísima gente la que pone su trabajo e ilusión, y que vengan, cuando casi está terminado el campeonato y cambien la normativa pues no es ni medio normal. Además, hay una cosa que está clara, y sobre las que hay declaraciones de los responsables; en caso de que se cambiase el reglamento habría dos descartes, y habiendo hecho yo uno en Adeje a mi no me condicionaría. Aún tendría otro más. Lo que en ningún momento se le pasa por la cabeza a nadie es esa tercera opción, ni estipulada en el reglamento ni tan siquiera hablada de hacer siete carreras y un sólo descarte. Es más, es el único campeonato que es así. De hecho, el campeonato paralelo, el de tierra, es siete y dos. La propia Challenge Recalvi, dentro de este campeonato, es siete y dos descartes también. 

Es decir, en todos los sitios es igual. En todos menos aquí, que no es ni lo que pone el reglamento desde principio de año ni como en el resto de los sitios. Es una cosa diferente, inventada ahora. Como digo, “sacada de la manga” en el minuto 80 de partido.

No puede ser que empieces el campeonato con unas normas y que cuando les parezca bien las cambien, beneficiando a unos y perjudicando a otros

Lo lógico sería o que lo dejasen tal cuál estaba o que lo cambiasen para el año que viene.

Las normas hay que cambiarlas cuando acaba el partido y de cara al siguiente. Es decir, ¿se acabó esta temporada? Pues cambia lo que quieras. Y en base a eso, los equipos deciden si correr o no.

Quién crea los reglamentos es la Federación antes de empezar la temporada. A ti te pueden gustar o no, y en base a eso pues te inscribes al campeonato y lo corres. Lo que no puede ser es que empieces con unas normas y que cuando les parezca las cambien, beneficiando a unos y perjudicando a otros. Parece el partido del colegio, que cuando se está acabando el recreo uno dice, “el que meta gana”. Pues igual.

Es una pena porque estabais teniendo una lucha bonita. ¿Será que la Federación no quiere a dos coruñeses en el podio?

No sé lo que quiere la Federación (risas). Pero la verdad es que no me interesa. Lo que tiene que hacer es poner un reglamento y desde el momento en el que se publica es de obligado cumplimiento para todas las partes. Incluidos ellos.

Esa es una cosa muy importante que hay que entender. Ellos deciden el reglamento. Pero desde el momento en el que se publica, tanto pilotos, como equipos, organizadores y la propia Federación deben cumplirlo. Si nosotros no lo cumplimos, se nos sanciona. ¿Y cuándo ellos no lo cumplen que pasa? ¿Quién los sanciona? Pues igual debería entrar el Consejo Superior de Deportes en estos temas.

Al final, como decías, es una pena porque hay una lucha muy bonita entre Jorge Cagiao y nosotros, que los dos somos coruñeses, estemos luchando por la Copa de España y que la está disfrutando un montón de público, y ellos son los que lo destruyen. Lo destruyen porque mi intención es no seguir. Y teniendo en cuenta que el resto de rivales no tienen opciones, pues ya me dirás. Me gustaría saber cuál es el interés, porque no tiene sentido.

¿Ese fue uno de los motivos por los que decidiste correr en el Rally Villa de Llanes?

Llanes lo corrimos por medirnos en el SuperCER con el Toyota Yaris GR que construimos en nuestras instalaciones para un patrocinador. Teníamos ganas desde hacía mucho tiempo y la verdad el resultado fue muy satisfactorio. Pero estando allí yo no sabía nada de esto. El martes fue cuando me enteré porque me pasaron el cambio en el reglamento. Además, hasta debo decir que la modificación se hizo a mala fe. Por varias razones:
 

Una, porque no se avisó, se hizo y punto. Tú no puedes estar mirando todos los días si se cambia o no el reglamento. 
 

La segunda es que cuando se hace un cambio, es obligatorio por parte de la RFEDA tachar el texto anterior y poner en amarillo lo nuevo. Además, deben poner la fecha del cambio del mismo, y por supuesto, crear un archivo nuevo. Pues bien, modificaron un archivo de Marzo, eliminaron el texto anterior (6 pruebas) y pusieron el nuevo (7 pruebas). Y la guinda del pastel es que lo denominan “fe de erratas”. Siete meses con la errata. No lo habían visto claro. En fin.

Tú habías decidido no ir a Adeje por el descarte que podías hacer mientras que Jorge si que fue.

Claro, efectivamente. Nosotros tomamos decisiones en base al reglamento. Decidimos no ir a Adeje. Si se modificase a lo hablado, aún tendríamos otro descarte más. Pero ahora resulta que no, no tenemos descartes y no podemos fallar. Un pinchazo y adiós campeonato.

La única manera de compensar, pero sería muy injusto, es que no dejasen correr a Jorge.

No tendría sentido. Él no tiene nada que ver en este asunto. Al final, quien manda es la RFEDA. Él tuvo la oportunidad de ir a Adeje que nosotros descartamos y jugó sus cartas. Él tiene que ir a las pruebas y correr, y además, está haciendo una temporada increíble. No es responsable de nada. En este caso, la única responsable es la Federación.

Desde la Federación dieron argumentos muy pobres para explicar el cambio

También está la situación de que no expliquen el cambio.

Claro, no tiene sentido. Entiendo que no querrían dar la cara conmigo. ¿Qué me van a decir? A mi no me contactaron pero en cambio mas tarde hablaron con una persona de mi equipo, pero los argumentos que dieron fueron tan pobres como que dijeron que ellos no han cambiado nada, que cambiar el total de pruebas puntuables no es un cambio en el reglamento, es una fe de erratas. Sin embargo, según ellos, se entiende que el cambio de los resultados a retener sí lo es. Vamos, que si ahora la Fórmula 1 dice que a final de año se corre una carrera más no es un cambio en el reglamento, es una errata. Este es el nivel.

¿Tienes alguna manera de reclamar ante la justicia? 
Por supuesto, llevándolo al CSD y a la justicia ordinaria. Creo que estaría ganado porque no hay por dónde coger este atropello. Yo no voy a entrar en ese juego. Tengo cosas mucho más importantes que hacer que ponerme a discutir con la Federación. Bien es cierto que algún patrocinador mío no opina lo mismo. Ya veremos lo que pasa.

Cambiando de tema. Antes mencionaste que querías ir a otras pruebas. ¿Ya pensaste en alguna?
Hay varios rallyes ahora que son muy interesantes para nosotros, y eso es en lo que debemos centrarnos. Uno de ellos, es la última prueba del campeonato portugués, el Rallye de Vidreiro, en el que cuatro pilotos y 3 marcas se juegan el título y se retransmite por televisión. Ese es un rally muy importante en el que deberíamos estar.

El otro es el Rally de La Nucía del SuperCampeonato de España, en el que puede ser que se decida el campeonato y también hay pilotos de altísimo nivel y varias marcas implicadas. También hay una tercera cita que es Cantabria, el Rally de Cóbreces, que es interés de nuestro patrocinador MRF. Si no seguimos en la Copa de España, sobran sitios en los que correr, y dónde seremos bienvenidos.

¿Tienes alguna prueba especial que quieras correr?
En España las he corrido prácticamente todas y no tengo ninguna pendiente en especial. Fuera de España sí que me encantaría correr el Rally de Montecarlo o Finlandia, pero eso ahora no es factible. En España y en Portugal, todos los rallyes que eran un sueño, ya los he corrido. Nacionales, europeos y del Mundial, como Portugal y el RACC de Cataluña.

Con la prueba portuguesa imitas un poco lo que hizo Víctor Senra. 
Claro. De hecho, en nuestro equipo, Pro-Driver Motorsport, nos encargamos de Víctor cuando él compite. Precisamente la idea viene de ahí porque el rally que corrió, el Rali da Água de Portugal, estuvo precioso. Además, contó con la presencia de un piloto mundialista como Kris Meeke. También hay varias marcas y es un sitio super interesante para ir. Más aún si cabe dadas las circunstancias, y va a tener ese foco extra de atención al haber cuatro pilotos que se juegan el título en la última carrera.

Es poco común que ocurra esto.
Es muy emocionante. Realmente, lo que quiere tanto el piloto como el patrocinador es que haya una prueba con mucha atención mediática. Ese sería un sitio increíble para estar porque si haces un buen resultado, tendrá una repercusión enorme.